Человеческий фактор - январь 2008 г.

(с сокращениями)

Персоналии: Климовицкая Т.Я., Меженик М., Петров А.

Организации: Ренессанс-Страхование, Русский мир, Скандинавия

Серьезные аварии на воде происходят по той же причине, что и на суше: нетрезвые судоводители. Несколько лет назад на Неве пьяный гонщик на катере разбил чужой тримаран, нанеся ущерб в размере более чем $100 тыс.

А неразвитость рынка при весьма скудной и запущенной инфраструктуре стоянок и причалов только повышает риски судовладельцев. — Как ни крути, без страхования тут не обойтись: слишком недешево оценивается ущерб водо-моторному средству стоимостью, к примеру, $50 тыс. Это цена судна средней ценовой категории, а что же тогда говорить о тех, которые стоят на порядок дороже. Да и культура владения судном оставляет желать лучшего. Хотя, собственно, что говорить о воде — она лишь проекция, читай — отражение настроений, царящих в обществе в целом. Быть владельцем яхты или катера сегодня — способ самореализации, интересное хобби и в какой-то степени — имиджевая составляющая, так почему бы не застраховать этот атрибут статуса?

Человеческий фактор

"Царапины на борту — достаточно частое явление при швартовке, прохождении мимо. Много повреждений связано с нашими органами надзора: они любят проверять документы, а толком к борту подъезжать не умеют, — комментирует ситуацию Наталья Федорова, — президент фонда "Паруса белых ночей". — Когда железный катер на скорости останавливается рядом, шансов остаться неповрежденной у деревянной яхты мало. Серьезные аварии часто происходят из-за "раздолбайства" нетрезвых судоводителей. Несколько лет назад был случай: в Неве были пришвартованы го-ночные тримараны, а пьяный гонщик на катере разбил один из них. Ущерб составил более $100 тыс.".

Каско на воде

Одним из традиционных методов защиты интересов владельцев яхт является конечно же страхование. Специальные программы страхования маломерных судов предусматривают компенсации за различные повреждения, полученные от того, с чем или с кем не посчастливилось "повстречаться" на воде. Татьяна Климовицкая, директор по продажам и маркетингу СО "Скандинавия", замечает, что этот рынок становится все более цивилизованным: "По страхованию катеров и яхт с каждым годом обращаются все чаще и чаще, а количество обращений связано, конечно, с сезонностью. Пик приходится на май-июль. Чаще всего страхуют весь корпус катера или яхты. Если речь идет о парусной яхте, то, как правило, из страхового покрытия исключаются повреждения такелажа и парусов, за исключением фактической или конструктивной гибели плав-средства".

"Все наши яхты в фонде, и моя "Аризона" в том числе, застрахованы и по системе каско, и с точки зрения ответственности перед третьими лицами. Мы часто участвуем в различных соревнованиях, а на них достаточно велик риск нанести ущерб кому бы то ни было, страховые тарифы получаются выше, но все зависит от страховой, ведь у каждой компании свои взгляды, у кого-то страховка может быть существенно до-роже, у кого-то нет. В зимний период судна стоят в яхт-клубе на берегу — и на это время они тоже застрахованы", — поделилась Наталья Федорова.

"Да, сейчас можно отметить увеличение спроса на страхование ответственности, в ряде случаев оно является обязательным, например, при коммерческой эксплуатации, пользовании инфраструктурой, допуске в акватории или участии в соревнованиях", — добавляет к вышесказанному Татьяна Климовицкая. Стоимость страховки для катера или яхты зависит от объема страхового покрытия, величины франшизы, стоимости плав-средства и других его особенностей. Обычно применяемый тариф составляет от 1 до 3,5% от страховой суммы в год.

"Абсолютно всем клиентам предлагается страхование с франшизой, можно варьировать только ее величину. Каждому клиенту мы советуем страховать яхту или катер во время перегона на автоприцепе", — комментирует Татьяна Климовицкая. А Наталья Федорова рекомендует: "На мой взгляд, страховать яхту лучше в компании, которая занимается этим видом специализированно".

Михаил Меженик, директор департамента продаж СОАО "Регион": «Береженого берегут» "Как правило, большинство яхт стоимостью свыше $100 тыс. застрахованы. Подержанные или недорогие судна страхуют в 20 случаях из ста", — говорит Михаил Меженик. По оценке Северо-Западного дивизиона компании "Ренессанс страхование", рост страхования яхт и катеров составляет 10-15% в год. Однако от страховых сборов частных лиц на этот сегмент приходится 0,1%. Доля застрахованных маломерных судов в городе составляет около 20%. Обычно судовладелец приходит к мысли о страховании после первой аварии. Основные же риски для яхт — повреждение винто-рулевого комплекса в результате столкновения с малозаметными, полузатопленными объектами, посадки на мель. Отчасти это связано с условиями плавания в наших широтах, отчасти — с культурой судовождения. "Ежегодно число маломерных судов увеличивается на 15-20%. Перспективы вполне положительные, объемы, разумеется, гораздо меньшие по сравнению со страхованием автотранспорта, но при правильном андеррайтинге — это вполне рентабельный вид страхования", — комментирует Андрей Петров, директор центра морского страхования ОАО "СК "Русский мир". Количество заявленных страховых случаев растет исключительно за счет увеличения числа застрахованных яхт.

Анна Вторая Рассекая волны и запреты (Павел Гинёв) Петербургский байкер любит рисковать. Поэтому, как бы суров ни был к нему закон и климат, спрос на мощные гидроциклы и плавучие "снаряды" для финтов и трюков останется на гребне. Спрос на наиболее демократичные виды прогулочных катеров — тех, которые можно хранить в обычном гараже зимой и транспортировать на прицепе летом, по нашим расчетам, вырастет на 20% в этом году. Косвенно об этом говорит, в частности, то, что и многие страховые компании теперь готовы страховать даже сравнительно недорогие суда (дешевле 500 тыс. рублей), хотя еще недавно отказывались от этого вида страхования", — обнадеживает Владимир Иванов.

Деловой Петербург № 45, 14.03.08 г.

Обзор страхового рынка 2008 г.