Удорожание авторемонта вызвало рост премий - январь 2008 г.

Карчик Г.

Персоналии: Дубенский Е.Н., Знаменский А.Б., Потитов А.Г.

Организации: КИТ Финанс Страхование, Русский мир, ЭРГО Русь

Несмотря на сильную конкуренцию, премия по Каско ежегодно растет на 5-7%. Это связано с общим удорожанием автопарка, а также с увеличением стоимости ремонта.

Рост стоимости ремонта — следствие повышения безопасности для людей в салоне. Так, надувные подушки безопасности на сегодняшний день — обычное дело не только на дорогих машинах, но и на небольших недорогих автомобилях. Преднатяжители ремней безопасности — а это сложное и недешевое устройство — также зачастую ставятся на новые иномарки. В Volvo используются надувные шторки для защиты головы при боковом ударе. Все эти устройства имеют множество датчиков, которые реагируют при ДТП. Можно еще добавить, что кузов новых машин делают мягче, чтобы он амортизировал при ударе. Поэтому получается, что ремонт 10-летней машины, попавшей в ДТП, обойдется заметно дешевле, чем новой, при одинаковых повреждениях. "Несмотря на рост цен, в Каско достаточно высокая убыточность: в пределах 80%, — прокомментировал сложившуюся ситуацию Андрей Знаменский, заместитель генерального директора по авто-страхованию ОАО "Русский мир".

— Даже столкнувшись со сверхвысокой убыточностью, компании не могут уходить с этого рынка". Доля Каско в портфелях универсальных компаний растет быстрее рынка. Если объем премий по всем видам страхования растет на 30%, то по каско – на 50%. Страховщики диверсифицируют риски и продвигают менее убыточное имущественное страхование. "Все гарантийные машины, которые попадают в ДТП, ремонтируются в авторизованных сервис-центрах — там самые дорогие места для ремонта, — отмечает Александр Потитов, заместитель генерального директора ОАО "Кит финанс страхование" (бывшая ОАО "Класс"). — Обычно на машины дается 3 года гарантии, в течение которых автовладельцы не могут ремонтироваться в других местах, где быстрее и дешевле. Буквально вал новых иномарок начался в 2006 г., и службы не полностью адаптировались к новым условиям. Через год-другой ситуация, наверное, нормализуется".

МНЕНИЕ

Александр Потитов, заместитель генерального директора "КИТ Финанс страхование": «Убыточность зависит от политики производителей».

— Если брать абсолютные цифры, то самый дорогой ремонт у Subaru и Honda. Если учитывать отношение цены ремонта к стоимости машины, то крайне дороги корейские и китайские модели. У этих производителей своя политика: сознательное завышение стоимости деталей.

Их не берут «по КАСКО»

Евгений Дубенский, первый заместитель генерального директора страховой компании ЗАСО "ЭРГО Русь":

— Случаи отказа страховщиков брать какую-либо марку редки. Хотя наша компания, например, не берет по Каско риски по Porsche Cayenne в Москве, даже если машина оборудована дополнительными системами защиты. Это связано с тем, что в столице существуют банды, которые воруют именно эти марки. Машина стоит от 200 тыс. евро, и кража трех-четырех автомобилей будет для нас болезненна. Несколько лет назад в Петербурге была острая ситуация с Toyota и Lexus и некоторые компании отказывались их страховать. Все же полные запреты редки. Чаще на машину из группы риска поднимают тариф до 12-14% стоимости авто, а автовладельца мотивируют скидками на установление новых систем защиты. Обычно угонщики не успевают подобрать "отмычки" к новой системе безопасности в первые полгода после ее появления на рынке.

Деловой Петербург № 53, 26.03.08 г.

Обзор страхового рынка 2008 г.