Отпетые мошенники - ноябрь 2008 г.

Богатырева И. (с сокращениями)

Удивительное дело, — отмечают в наши дни следящие за морскими и океанскими просторами гласные и негласные наблюдатели, — сколько веков уже минуло со времени появления первых корсаров, а вот не перевелись они и поныне! Впору, выходит, вводить в наших морских колледжах спецкурс «Пирато-ведение» — обучать капитанов судов и их экипажи борьбе с широко распространившимся по миру этим видом преступлений. «Приазовский Край» тоже заинтересовался проблемой и обратился с рядом вопросов к старому «морскому волку» — преподавателю Ростовской мореходки Валентину Алекумову.

В межправительственной организации ИМО, занимающейся вопросами судоходства, озабочены изощренным криминалом — «отпетым мошенничеством». К концу прошлого века, по подсчетам Международного морского бюро, общая сумма ущерба от морского мошенничества обошлась судовладельцам и страховщикам в сотни миллионов долларов.

— Можно узнать подробнее?

— Речь идет о страховом мошенничестве. Добрая половина морской криминальной братии занимается мошенничеством с использованием фиктивных документов. Морские мошенники 80-х годов использовали принцип «ржавой посуды». Разовое использование судов-пенсионеров, годных только на слом. Теплоход специально приобретался по бросовой цене. Страховался вместе с грузом на борту и там, где возможно, «отпетые мошенники» добивались оплаты крупного фрахта. А зачастую для этих целей, в качестве «жертвенного ягненка», использовались даже новые суда.

— Как же выглядит эта афера?

— В морской экономической лексике с недавних пор появился даже специальный термин «баратрея». Это преднамеренный сговор капитана или экипажа без ведома судовладельца. Причем бывают нередки случаи, когда умышленно гибнет не только судно, а и часть его экипажа.

Особой «игры в прятки» зачастую даже не требуется. Можно поменять флаг и судовые документы прямо в море. Загодя на берегу приобретаются чистые бланки известных судоходных компаний и регистровых свидетельств, вплоть до заполненных капитанских дипломов. В некоторых дип-представительствах даже негласно установлена такса за приобретение «удобного флага» — 5 тысяч долларов. Задумав криминальную сделку, «отпетые мошенники» арендуют заброшенные доки, чтобы сменить краску корпуса судна, надстроек, сменить старое название на новое. У местного населения многочисленных островов территориальных вод Индонезии потаенные якорные стоянки обрели название «крысиные гавани».

— А если привести пример из практики «отпетых мошенников»...

— Греческое судно «Вики К» на момент гибели имело возраст более тридцати лет. Иранские грузополучатели закупили в Италии партию стали стоимостью в один миллион долларов. Вышли в рейс. Лишь через два месяца пришло сообщение, что сухогруз якобы затонул в Красном море в результате пожара в машинном отделении. Страховщики провели тщательное расследование. Оказалась любопытная деталь. Сталь экипаж выгрузил в Порт-Саиде и продал мелкими партиями египетским строительным компаниям.

А вот еще один нашумевший пример. Мошенник Удо Прокшн в сговоре с вице-президентом швейцарской компании «Запата» Питером Деймлером через подставную фирму «Цапаг» приобрел металлолом. Мошенники запаковали его в ящики под видом... дорогостоящего оборудования для дробления урановой руды. Застраховав «исключительно ценный груз» в 31 миллион швейцарских франков, отправили на теплоходе «Лукона» из Италии в адрес одной из фирм Гонконга. Предварительно был заложен в корабельный трюм динамит. В рейсе судно взорвалось, уйдя на морское дно вместе с частью экипажа.

Страховщикам удалось с помощью телевизионной аппаратуры обследовать затонувшее судно. Вина мошенника Удо Прокшн была доказана. Суд вынес приговор: 20 лет тюремного заключения. Информация об «отпетых мошенниках» не только не иссякает, а пополняет папки страховщиков все новыми и новыми эпизодами.

Приазовский край (Ростов-на-Дону) № 41, 2008 г.

Обзор страхового рынка 2008 г.