Флот нуждается в страховке - январь 2008 г.

(с сокращениями)

Организации: Якорь

Рыболовство и судоходство — отрасли, связанные с большим риском. Морское страхование призвано свести к минимуму ущерб, случись что с судами и их экипажами на море и на суше. Об этом и шла речь на конференции, организованной в Калининграде страховым обществом "Якорь".

Форум, представленный на конференции, впечатляет: это представители компаний-судовладельцев, судоремонтных предприятий, портов, госучреждений, контролирующих морскую отрасль, а также учебных заведений, готовящих специалистов для морской отрасли и морских кадровых агентств, представители страховых компаний, банков, сюрвейерских компаний...

Страхование морских рисков сегодня особенно актуально, поскольку ситуация в российской морской отрасли неутешительна.

Согласно оценкам экспертов, средний возраст судов российского гражданского флота составляет 24 года, иностранного — 7 лет. Преклонный возраст, ветхость российских судов, а также недостаточный уровень квалификации экипажей приводят к авариям и другим ЧП. Еще одна проблема — острая нехватка квалифицированных специалистов, которых активно переманивают иностранные компании. "Охота" идет и на курсантов профильных вузов, которых "перекупают" уже на третьем курсе.

"Якорь" не остается в стороне от проблем российского флота. Страховое общество "Якорь" разработало систему премирования курсантов морских вузов, чтобы светлые мозги и умелые руки не "утекали" за рубеж. Кроме того, "Якорь" готовит программы софинансирования сделок по приобретению новых судов и софинансирование судоремонта: если судовладелец готов взять судно в лизинг, то первый взнос компания берет на себя.

А вот что говорят участники конференции

Сергей Рябов, кадровое агентство "Западное пароходство":

— Считаю конференцию очень полезной. Здорово, что организаторы собрали представителей разных сфер, от учебных заведений и до судовладельцев, обсуждались волнующие всех проблемы. Меня больше всего заинтересовали вопросы, связанные со страхованием экипажа и ответственностью судовладельца. Николай Палецкий, проректор по экономическим вопросам Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота:

— Такие мероприятия нужны и полезны. Считаю, что страховые компании — реальные помощники в подготовке квалифицированных кадров. Учебные заведения могли бы заключать с работодателями договоры о подготовке кадров, а страховые компании — страховать будущих и уже действующих специалистов, что стало бы для них дополнительной защитой и аргументом в пользу работы на российском флоте. Это интересное поле для совместной деятельности.

Антон Петров, гос-инспектор по охране окружающей среды морской администрации Калининграда:

— Я считаю, что обязательно должна страховаться ответственность в случае разлива нефти, ведь такие инциденты наносят огромный вред окружающей среде и влекут серьезные убытки для судовладельца. Вячеслав Морозов, капитан морского рыбного порта:

— Страхование судов и деятельности, связанной с рыболовством и судоходством, в цивилизованных странах является обязательным. Считаю, что минимальный уровень страхового возмещения в случае причинения вреда здоровью моряка и его гибели должен быть закреплен законодательно. А то сегодня судовладелец может страховать людей на любые суммы, иногда в случае гибели речь идет о 10-12 тысячах долларов, при потере кормильца это очень мало. Нашим страховым компаниям стоит подумать и о страховании заработной платы. Ведь моряки, как правило, трудоустраиваются на иностранные суда через крюинговые компании, а они не дают гарантий по ее выплате. Будем надеяться, что с появлением на калининградском рынке новых, амбициозных страховых компаний здесь произойдут позитивные изменения. Сергей Киселев, председатель Совета директоров "Светловского судоремонта":

— Семинар, безусловно, интересен. Когда собираются несколько заинтересованных сторон, обсуждение проблем получается комплексным, что для всех полезно. Меня особенно заинтересовали вопросы страхования строительно-монтажных рисков при ремонте кораблей. Расходы на страхование морских рисков окупаются, в этом мы убедились на примере нашего холдинга. Николай Торопов, начальник отдела регистрационной работы администрации порта Калининград:

— Проблема в том, что большинство морских рисков подпадает под добровольное страхование, многие судовладельцы стараются на нем сэкономить, а это приводит к негативным последствиям. Хорошо, что на рынке появляются новые страховые компании, а у потребителей страховых услуг — возможность выбора.

Скан Калининград (г.Калининград) № 15, 2008 г.

Обзор страхового рынка 2008 г.