Проблемы у грузовладельцев остаются ... - январь 2008 г.
Материал из Википедия страховании
(Различия между версиями)
| [досмотренная версия] | [досмотренная версия] |
Синицына (обсуждение | вклад) (Новая страница: «<p>Ушаков Б. </p><p>Организации: ФССН </p><p><br /> </p><p>В конце 2007-го в Закон “Об организации страхо...») |
Синицына (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | + | Ушаков Б. | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | Организации: ФССН | |
| − | + | ||
| − | < | + | <br> |
| − | < | + | |
| − | + | В конце 2007-го в Закон “Об организации страхового дела в РФ” внесли очередную порцию поправок. Однако они коснулись только порядка регулирования деятельности и нюансов лицензирования страховщиков, чтобы помочь страховщикам преодолеть сложности, а клиентам — избежать проблем, с которыми они могли столкнуться при страховании грузов. | |
| − | + | ||
| − | + | Тем не менее проблемы у грузовладельцев остаются. Это были вынуждены признать участники II Всероссийской конференции “Финансовые институты и бизнес: новые возможности”, которая в конце апреля прошла в Петербурге. | |
| − | + | ||
| − | + | Например, услуги страхования рисков при грузоперевозках остаются пока недостаточно востребованными на транспортном рынке. Говорить о формировании широкого круга игроков, специализирующихся на таком сервисе, еще рано. Инфраструктура, стимулирующая грузовладельцев страховать перевозимые грузы, в России не создана. | |
| − | + | ||
| − | + | Но, как выясняется на практике, небольшие страховые компании еще не научились грамотно оценивать страховые риски (фактически поправки в договорные условия вносят после того, как компании столкнутся с их последствиями). Это приводит к завышению стоимости тарифов, что вызывает недовольство грузовладельцев. | |
| − | + | ||
| − | + | Рискованный бизнес | |
| − | + | ||
| − | + | И все же в последнее время вопросы обеспечения сохранности перевозимых грузов и компенсации убытков от аварий на транспорте приобретают все большую актуальность. Особенно если учесть, что в Ространснадзоре обеспокоены ростом рисков возникновения сбойных и чрезвычайных ситуаций. Они вытекают из увеличивающихся объемов перевозок и интенсивности эксплуатации транспортной инфраструктуры. | |
| − | + | ||
| − | + | Достаточно взглянуть, например, на статистику: аварийность ежегодно в целом растет. В частности, на грузовом автотранспорте — на 10% (если не принимать в расчет показатели работы лицензируемых грузовиков — в этом секторе она снизилась в 2007 году на 7%, но это можно считать, скорее, исключением из правил с учетом неравномерности грузоперевозок по разным регионам РФ). | |
| − | + | ||
| − | + | На железной дороге в 2007 году количество сходов подвижного состава в грузовых поездах возросло почти в 1,5 раза. На путях общего пользования ОАО “РЖД” допущено 12 крушений поездов, на воздушных линиях — 23 происшествия и 13 катастроф. | |
| − | + | ||
| − | + | Страховые обязательства придется признать | |
| − | + | ||
| − | + | Пока сложно спрогнозировать возможные риски аварий и убытков. И, соответственно, тормозится создание системы страхования рисков. Эксперты все больше склоняются к мнению, что только поправки в российское законодательство способны продвинуть этот процесс вперед. | |
| − | + | ||
| − | + | Предлагаются разные варианты — вплоть до обязательного страхования перевозок опасных и скоропортящихся грузов, а также парка подвижного состава. Но эти идеи, как показывает практика, не находят понимания у парламентариев. Ведь в последний пакет поправок к Закону “Об организации страхового дела в РФ” они не попали. Точно так же, как и в предыдущие годы. Рано или поздно изменить отношение к страхованию грузов все-таки придется, потому что отечественные нормы придется приводить в соответствие с международными стандартами. А они предполагают такие условия, что без страховки грузы не отправят в путь. | |
| − | + | ||
| − | + | До международных норм пока далеко | |
| − | + | ||
| − | + | Дело не в том — признавать страхование обязательным или нет. Оно может оставаться и добровольным. Однако перевозчик и экспедитор могут быть поставлены в такие рамки, что доставка грузов без страховки окажется ему невыгодной. | |
| − | + | ||
| − | + | В России, как утверждают эксперты, переход к международным нормам можно было бы начать именно с изменения правил доставки, например, опасных грузов. В Министерстве транспорта РФ их долю в общем объеме грузоперевозок в России всеми видами транспорта оценивают в 20%. Такую идею выдвигают страховщики. Ее готовы поддержать некоторые крупные перевозчики. В частности, в ОАО “РЖД”. На предварительных переговорах железнодорожников дать экспертную оценку к июлю 2008 года согласились в НП “Гильдия экспедиторов”. В случае появления соответствующих поправок в закон о страховании его готовы рассмотреть в Минтрансе РФ, где как раз занимаются разработкой мер по повышению безопасности перевозок. Страхование можно рассматривать как своего рода превентивную меру для снижения рисков, связанных с происшествиями на транспорте. | |
| − | + | ||
| − | + | Мнения разные, вывод — один | |
| − | + | ||
| − | + | Авто-перевозчики относятся к идее страхования грузов неоднозначно. С одной стороны, крупным компаниям, как и железнодорожникам, выгодно переложить хотя бы часть ответственности за непредвиденные убытки от недоставки грузов из-за аварий на страховую компанию. С другой — они опасаются того, что рост цен на их услуги из-за добавки платы за страхование грузов отпугнет часть клиентов. Правда, это коснется только небольших компаний-грузовладельцев. Представители крупного бизнеса вынуждены признать, что в ряде случаев им очень сложно взыскать с перевозчика ущерб при утрате или порче груза в пути. И в этом смысле им удобнее застраховать эти риски, чем платить, скажем, железнодорожникам за услуги по сопровождению некоторых видов грузов. В 2003-2007 гг. железным дорогам в среднем ежегодно предъявляли по 8 тыс. претензий по поводу несохранности грузов. При этом вину стальных магистралей удалось доказать лишь в 5-8% случаев, а общие выплаты грузовладельцам составили 7,5% от выставленных сумм ущерба. | |
| − | + | ||
| − | + | Доля и объем перевозок опасных грузов в РФ в 2007 году <br> | |
| − | + | ||
| − | + | {| width="569" cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" | |
| − | + | |- | |
| − | + | | | |
| − | + | | Доля | |
| − | + | | Объем | |
| − | + | |- | |
| − | + | | Все виды транспорта | |
| − | + | | 20% | |
| − | + | | 800 млн тонн | |
| − | + | |- | |
| + | | Из них: автотранспорт | ||
| + | | 65,0% | ||
| + | | 260,0 млн тонн | ||
| + | |- | ||
| + | | водный | ||
| + | | 5,0% | ||
| + | | 20,0 млн тонн | ||
| + | |- | ||
| + | | авиация | ||
| + | | 0,1% | ||
| + | | 0,4 млн тонн | ||
| + | |- | ||
| + | | железная дорога | ||
| + | | 29,9% | ||
| + | | 519,6 млн тонн | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | <br> | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
| + | Экономика и время (г.С.-Петербург), 12.05.08 г. | ||
| + | |||
| + | Обзор страхового рынка 2008 г. | ||
Текущая версия на 14:25, 2 июня 2016
Нажмите здесь, чтобы просмотреть эту версию.
